Новая M5 против M5 F90. Коротко: разница ОГРОМНАЯ! Разберемся в чем именно.
BMW F90 - последняя «классическая» M5
- чистый V8 без гибрида
- легче
- агрессивнее по ощущениям
- больше «драйва»
BMW M5 G90 (2024+)
BMW G90 новая эпоха — гибрид
- V8 + электромотор
- тише, технологичнее
- тяжелее
- быстрее «на бумаге»
Главное сравнение*
| Параметр | M5 F90 | M5 G90 |
|---|
| Двигатель | 4.4 V8 | V8 + гибрид |
| Мощность | ~600–625 л.с. | ~717–727 л.с. |
| Крутящий момент | ~750 Нм | ~1000 Нм |
| 0–100 | ~3.3–3.4 сек | ~3.5 сек |
| Масса | ~1900 кг | ~2400 кг |
| Разница веса | — | +500 кг |
| Звук | злой V8 | приглушённый |
| Характер | драйверский | технологичный |
*Данные в сравнении приведены по наиболее распространённым версиям BMW M5 F90 и BMW M5 G90. В зависимости от модификации, рынка и комплектации отдельные параметры могут незначительно отличаться. Например, BMW M5 Competition F90 разгоняется до 100 км/ч примерно за 3,3 секунды, масса M5 G90 2445 кг.
Самая главная неожиданность
- G90 мощнее…
- НО НЕ быстрее!
Казалось бы, у G90 мощность больше на 100+ л.с., но 500 кг делают свое дело.
Вес убивает всё преимущество.
Почему BMW G90 стал таким тяжелым?
+500 кг — звучит как много.
Но за этим стоит осознанный шаг BMW и кардинально новая конструкция автомобиля.
И самое главное — это напрямую влияет на то, как машина едет, ощущается и обслуживается.
1. Гибридная система — технологии... и главный источник массы
Главное отличие G90 — это переход на plug-in hybrid.
Сложная гибридная система даёт:
- мгновенный отклик на газ
- огромный крутящий момент с нуля
- возможность езды на электротяге
Теперь под капотом не просто V8, а целый комплекс:
- батарея (~18–20 кВт⋅ч)
- электромотор
- силовая электроника
- дополнительная проводка
И только это добавляет примерно 300–400 кг.
По факту BMW M5 G90 — это уже гибридная платформа нового поколения.
2. Усложнение трансмиссии
Если раньше всё было просто:
двигатель → коробка → колёса
то теперь:
двигатель + электромотор → гибридная коробка → полный привод → управление моментом
Более сложная архитектура требует:
- усиленной коробки передач
- дополнительных узлов
- сложной логики управления
Это ещё +50–100 кг.
Именно поэтому G90 ощущается сложнее и «умнее», но не таким лёгким, как F90.
3. Усиленный кузов и безопасность
Батарея — это зона повышенного риска при аварии.
Поэтому инженерам пришлось усилить днище, добавить силовые элементы и переработать структуру кузова.
Это даёт ещё примерно +100–150 кг.
4. Охлаждение: теперь охлаждать нужно всё
В F90 охлаждался только двигатель и турбины.
В G90 — уже:
- двигатель
- турбины
- батарея
- электромотор
- силовая электроника
Больше радиаторов, больше трубок, больше насосов.
И ещё +30–50 кг.
5. Технологии и комфорт
Современный M5 стал ближе к бизнес-классу.
Теперь это:
- большие дисплеи
- ассистенты водителя
- премиальная шумоизоляция
- сложная электроника
Что тоже добавляет вес.
Как это ощущается на дороге?
Вот здесь начинается самое важное отличие.
BMW F90 — это эмоции.
- резкий отклик
- живой характер
- ощущение лёгкости
Машина буквально провоцирует на активную езду.
BMW G90 — это эффективность.
- очень быстрый старт за счёт электромотора
- плавная и мощная тяга
- ощущение массивности
Он быстрее по технологиям, но не всегда быстрее по ощущениям.
Парадокс нового M5
G90 мощнее. Значительно мощнее.
Но:
- разгон сопоставим с F90
- ощущения менее «острые»
Причина одна — вес.
Дополнительные 500 кг нивелируют прирост мощности.
Почему BMW вообще пошли на это?
Причины вполне логичные:
- экологические нормы
- снижение выбросов
- возможность ездить на электротяге
- подготовка к полностью электрическим моделям
G90 — это переходный этап.
Итог
BMW F90 — это последний классический M5:
- лёгкий
- эмоциональный
- максимально «живой»
BMW G90 — это новая эпоха:
- технологии
- гибрид
- эффективность
Он не хуже. Он просто другой.
Но если говорить про эмоции и «тот самый драйв», то F90, скорее всего, останется последним M5 в привычном понимании.