В BMW-KRAFT был выполнен большой комплекс работ по подготовке BMW F22 к кольцевым гонкам. Основная задача касалась электрики и электроники автомобиля: требовалось облегчить проводку, убрать ненужные цепи и блоки, перенести часть оборудования в салон, реализовать правильное отключение питания по требованиям спортивной эксплуатации и затем программно адаптировать автомобиль под новую конфигурацию.
При подготовке автомобиля для кольцевых гонок недостаточно просто удалить лишние элементы салона. Современный BMW построен вокруг большого количества электронных блоков, шин данных, датчиков, исполнительных устройств и систем безопасности. Если убрать штатные компоненты без правильной доработки проводки и кодирования, автомобиль может перестать корректно запускаться, уйти в аварийный режим или постоянно выдавать ошибки.
В этом проекте проводка автомобиля была полностью снята, разобрана и переработана под гоночную конфигурацию. Из неё были удалены цепи и блоки, которые больше не участвовали в работе автомобиля и не были нужны для движения на треке.
Разбор и облегчение электропроводки
Первым этапом была полностью снята штатная электропроводка автомобиля. После этого из жгутов были выплетены лишние цепи, которые относились к оборудованию, не требующемуся для кольцевых гонок.
Из проводки были удалены цепи, связанные с системами комфорта, мультимедиа, частью штатной безопасности и другими компонентами, которые не влияют на движение автомобиля в гоночной конфигурации.
Такая работа требует аккуратности: нельзя просто отрезать ненужные провода. Необходимо понимать, какие блоки связаны между собой, какие цепи отвечают за питание, какие линии участвуют в обмене данными, а какие можно безопасно исключить из автомобиля.
- полный демонтаж штатной проводки;
- разбор жгутов и удаление ненужных цепей;
- исключение проводки мультимедийных и комфортных систем;
- удаление лишних цепей штатной безопасности;
- сохранение проводки, необходимой для запуска и движения автомобиля;
- укорочение жгутов после переноса блоков;
- подготовка проводки под дальнейшее обслуживание в гоночной конфигурации.
Перенос блоков управления и блока предохранителей в салон
В процессе подготовки автомобиля была изменена компоновка задней части. Из-за переноса бака в багажник задняя зона автомобиля должна была быть отделена, поэтому электронные блоки и силовые элементы, находившиеся сзади, были перенесены в салон.
В частности, в салон были перенесены блок REM и блок предохранителей. Это позволило убрать электронные компоненты из зоны, где их расположение стало нежелательным с точки зрения безопасности и новой компоновки автомобиля.
После переноса блоков была укорочена часть проводки. Длинные силовые плюсовые провода были обрезаны и проложены заново с учётом нового расположения оборудования. Это позволило уменьшить лишнюю длину проводов, снизить вес и сделать электрику более логичной для обслуживания.
- перенос блока REM в салон;
- перенос блока предохранителей в салон;
- укорочение проводки после изменения расположения блоков;
- переработка силовых плюсовых цепей;
- адаптация проводки под новую компоновку автомобиля;
- проверка питания и связей после переноса электронных компонентов.
Реализация отключения массы по требованиям спортивной эксплуатации
Для кольцевых гонок важно, чтобы автомобиль можно было полностью обесточить в любой момент. Это необходимо не только для водителя, но и для судей, маршалов или технических комиссаров, которые должны иметь возможность отключить питание автомобиля снаружи.
На автомобиле была реализована система отключения массы и питания. Одна кнопка была выведена наружу автомобиля, вторая установлена в салоне рядом с водителем. Это позволяет полностью отключить питание как снаружи, так и изнутри машины.
Особенность такой системы в том, что автомобиль должен полностью глохнуть и обесточиваться даже при работающем двигателе. Если просто разорвать плюс аккумулятора, генератор на некоторых автомобилях может продолжать питать систему, и двигатель не выключится. Поэтому схема отключения должна быть собрана правильно: при проверке автомобиль заводят, включают свет и затем отключают массу — всё питание должно пропасть, а двигатель должен остановиться.
- установка внешнего выключателя массы;
- установка внутреннего выключателя массы рядом с водителем;
- организация полного отключения питания автомобиля;
- доработка силовых цепей;
- установка необходимых реле;
- проверка корректного отключения автомобиля при работающем двигателе;
- проверка полного обесточивания света и электронных систем.
Доработка топливной системы и проводки насосов
В штатной конфигурации BMW использует заводскую схему управления топливным насосом. В гоночной конфигурации автомобиля эта система была изменена: родной насос и штатное управление были исключены, а вместо них установлены два специальных топливных насоса.
Один насос используется как основной, второй — как перекачной насос из малого бака. Вместе с изменением топливной системы была переработана и соответствующая проводка.
Штатный EKP и родная проводка топливного насоса были удалены из конфигурации. Провода были укорочены и подготовлены под новую схему работы топливной системы.
- удаление штатной проводки топливного насоса;
- исключение штатного EKP из гоночной конфигурации;
- подготовка проводки под два топливных насоса;
- подключение основного топливного насоса;
- подключение перекачного насоса;
- укорочение и переработка цепей питания топливной системы;
- проверка работы новой схемы питания насосов.
Доработка задней проводки и цепей освещения
После изменения конфигурации автомобиля была переработана задняя часть проводки. Лишние цепи, которые больше не требовались для гоночной эксплуатации, были удалены. При этом необходимые цепи задних фонарей и стоп-сигналов были сохранены.
Часть проводки была укорочена и приведена в соответствие с новой компоновкой автомобиля. Ненужные цепи, например проводка отдельных световых функций, которые не используются в гонке, были исключены.
Такая работа позволяет уменьшить вес, упростить электрику автомобиля и оставить только те функции, которые действительно нужны для движения и соблюдения требований безопасности.
Подогрев лобового стекла вместо штатной печки
В гоночном автомобиле штатная система отопления и вентиляции была удалена. Это снижает вес, но создаёт другую задачу: в дождь или при перепаде температур лобовое стекло может запотевать, а штатного обдува уже нет.
Для решения этой задачи было установлено лобовое стекло с подогревом. Также была выведена и подключена проводка для его работы. Это позволяет очищать стекло от запотевания без штатной печки и вентилятора.
- замена лобового стекла на стекло с подогревом;
- вывод проводки под обогрев лобового стекла;
- подключение цепей питания обогрева;
- проверка работы системы подогрева.
Установка лёгкого аккумулятора в салон
В рамках подготовки автомобиля был установлен специальный лёгкий аккумулятор. Он был размещён в салоне с учётом новой компоновки и требований к электрике гоночного автомобиля.
После установки аккумулятора были переработаны силовые цепи, укорочены провода и проверена работа системы питания. Это особенно важно для гоночной машины, где электрика должна быть одновременно лёгкой, надёжной и безопасной.
Кодирование и программная адаптация автомобиля
После механической и электрической доработки автомобиля была выполнена программная часть работ. Нужно было убрать из конфигурации автомобиля ненужные системы и блоки, чтобы они не вызывали ошибки и не мешали нормальной работе.
Автомобиль был закодирован под новую комплектацию. Из программной конфигурации были исключены элементы, которые были удалены физически и больше не использовались в гоночной версии автомобиля.
Также была выполнена адаптация после изменения трансмиссии. Вместо автоматической коробки передач была установлена механическая коробка. Автомобиль был переведён на работу с новой конфигурацией, включая запуск без необходимости нажимать педаль тормоза или сцепления.
- кодирование автомобиля под оставшиеся блоки;
- отключение ненужных электронных систем из конфигурации;
- устранение лишних ошибок после удаления оборудования;
- адаптация после перехода с автоматической коробки на механическую;
- настройка логики запуска автомобиля;
- проверка корректной работы систем после кодирования;
- контроль отсутствия критических ошибок после доработки.
Результат выполненных работ
В результате BMW F22 получил электрику, подготовленную под кольцевые гонки. Из автомобиля были удалены лишние цепи и блоки, проводка была облегчена и укорочена, силовые цепи переработаны, блоки перенесены в салон, реализовано полное отключение питания, установлена новая схема управления топливными насосами и подключён подогрев лобового стекла.
После этого автомобиль был программно адаптирован под новую конфигурацию: ненужные системы были исключены, ошибки после удаления оборудования устранены, а блоки управления закодированы под фактическую комплектацию автомобиля.
Такая работа позволяет подготовить BMW к спортивной эксплуатации не только механически, но и электронно. Для гоночного автомобиля важно, чтобы каждая система работала предсказуемо, а лишняя электроника не мешала запуску, движению и обслуживанию машины.